电力汽车评测,电力汽车评测报告

摘要： 汽车厂是怎么测试汽车性能的？如果电动汽车可以边行走边充电。不存在电力不足。你会买吗？现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优缺点有哪些？汽车厂是怎么测试汽车性能的？为了保证汽车能...

1. 汽车厂是怎么测试汽车性能的？
2. 如果电动汽车可以边行走边充电。不存在电力不足。你会买吗？
3. 现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优缺点有哪些？

汽车厂是怎么测试汽车性能的？

为了保证汽车能够适应各种不同的天气与路况，汽车厂商会去世界各地进行测试。而最近，福特汽车在德国科隆专门建了一个环境测试中心。这个足球场大小的「天气工厂」里，集中了全世界的所有天气，轮番对汽车进行「考验」。

在这里，工程师们一天时间内，就能模拟出任何天气。比如，风雨交加时，车窗多久会起雾啊，雨刷到底好不好使呢？这个时候，「天气工厂」就大显身手了。借助专门的风洞，它最高能模拟出250km/h的风速，还能将湿度从10%提高到95%，以测试倾盆大雨中，汽车的能见度。

「天气工厂」还可以模拟极端温度。最高可达55℃，甜筒一分钟就化了，而-40℃的严寒中，一杯热水泼出的瞬间就成了雪花。在这些场景下，工程师能够很好地检测极端温度对汽车性能的影响。除了调节温度，它还能模拟不同海拔的气压。在海拔5200米的「高原环境」下，我们可以看到，放在车头的薯片由于压力太大，都直接炸开了。

「天气工厂」的核心装备，就是这个1.4兆瓦的涡轮机。它通过调节空气气流的运动，随时制造任何天气。据了解，这家「天气工厂」总投资为7000万欧元，约合人民币5.24亿元。而模拟出上述天气条件，共需要11兆瓦的电力供应，相当于给一个2400人的小镇供电。不过福特表示 ，该工厂使用的都是可再生能源。花这么大手笔进行汽车性能测试，看来，福特汽车的大佬地位，是有原因的啊。

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如果电动汽车可以边行走边充电。不存在电力不足。你会买吗？

电动汽车边走边充电：内燃机增程式电动汽车、氢燃料电池堆增程式电动汽车，这两种车都是这种模式、前者已经大批量产。

增程式汽车不是特别先进的混动技术，即使在乘用车里也早有如宝马i3、别克velite等车，只是这些车出现的比较早而且重合了PHEV出现的时间，光芒***电式混动汽车掩盖了所以关注度很低，增程式汽车只是PHEV的其中一项功能的放大。

全能型的混动汽车现阶段可以参考比亚迪的542平台，内燃机与BSG电机集成组合为增程器，P3、P4驱动电机组成电驱系统，并联式输出还可以HEV，所以功能非常丰富。

不过这一平台主要以体现性能为主，动辄4~6秒的破百动力储备会让用车人不自觉的加速和高速行驶，这就导致了电耗会比较高。而542的BSG电机只有25kw，发电效率只能满足中低速的循环驾驶，只是现阶段性能的吸引力还是大于油耗。

不过节油是用车永恒不变的话题，在电动机恒扭矩发力造成性能过剩的情况下如何降低油耗的问题又被搬出，最理想的方式只有将增程模式挑出独立打造汽车，但为什么没有普及呢？

从PHEV全能插电混动转型到REEV增程式插电混动技术难度并不高，但是成本并不低；因近几年内各大车企都在研发PHEV的平台，这一平台中包括两套驱动系统的核心总成，如内燃机和变速箱、电动机和减速器以及电控系统，一旦被推翻转型成本会很高。

REEV混动汽车不需要大排量内燃机和变速箱，为节油需要使用小排量高功率内燃机直驱发电机，发动机舱包括底盘结构都要重新设计，说白了是要开发一套全新的平台；即使内燃机有现有机型可以直接搬用，但平台的开发、模具、制造成本还是会很高。在PHEV仍备受好评的阶段车企没有必要付出巨大的代价转型，所以REEV还没有达到在乘用车领域推广的阶段。

不过REEV确实能做到非常节油，因内燃机只需要以固定的几个转速范围恒定转速运行，唯一的负荷就是发电机。

这种模式等于燃油车怠速只带动空调压缩机，油耗不过百公里1~2L，即使高功率发电但排量的降低也能有效降低油耗，因喷油量按照空燃比计算、排量越小进气量越小油耗自然越低。

所以REEV还是有很大潜力的，这也是商用车里大量大巴（公交车）以及重型货车使用增程式的原因，内燃机排量从≥5升到≤1.5升油耗会倍数级降低。这类车在商用车领域还是备受欢迎的，不用担心电动车的续航又能获得理想的油耗，显然很有吸引力。

在乘用车领域何时能推广只能以消费市场到哪个节点会更偏向油耗而不再追求性能判断，届时各大车企也就到不得不重金转型的节点了；不过这一前提也是性能过剩而不是以弱的标准降低油耗，用车体验有PHEV作为标准并不应该大幅退步，期待传统车企能够转型吧。

现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优缺点有哪些？

你的问题是现在出现很多电动汽车，实用性如何？跑长途优缺点有哪些？现在电动汽车是国家重点发展趋势，因为环保无噪音，如果上下班短途实用还是可以的，跑长途的优点是不用加油，跑长途的缺点是万一没有电，现在充电桩不是太多，没电是比较麻烦的，现在电池容量不能跑的太远，以上为[_a***_]意见仅供参考，谢谢。

看来是高手，问到点子上了，电动汽车跑长途基本没优点，缺点倒是很多。其实从目前电动汽车发展来看，市内通勤是最大的优势，当然智能化以及更好的操控性是电动汽车的本质改变。

长途缺点

1. 续航能力不够，就算按照600公里计算，也就是跑到500多公里就得考虑找充电站了
2. 里程焦虑，跟手机快没电了一样，必须得找到充电站
3. 充电站的建设大部分集中在大城市，尤其是偏远地区少之又少
4. 充电等待时间，不比加油5分钟，充电需要几个小时，如果车辆多了，还得算上等候时间
5. 存在半路趴窝的可能
6. 低温会导致续航能力降低更快，尤其是零下10度以下的地方，能有一半的电量就不错了

长途优点

也算不上长途优点了，电动汽车操控性非常好，开起来很舒服，而且部分车型还配有辅助驾驶，当然目前还达不到自动驾驶的程度，只能是在一定程度上可以放松下。

很多开过电动汽车的都表示已经不想开燃油车了，动力来的更及时，加速性能很好，而且开起来很安静。

其实电动汽车如果只是市内通勤，家里有充电桩，公司一般也可以充电，那么就非常方便了，费用明显比用油低好多，而且不用担心。

主要是现在各家的充电设备不一定通用，而作为基础建设的充电桩目前国家正在积极建设，还是有一定的建设周期，估计到2025年就可以有20%的市场份额是电动汽车。其实现在不一定着急买，再等几年可能会技术更成熟，如果有预算，那提前买了来开也是很好的。